Der Motor ist ein Drei-Zylinder-Schiffsdiesel mit 19 PS. Die Leistung ist gut genug, das Schiff aus der Box oder gemütlich durch die Flautenzone zu schieben; mehr aber auch nicht.

Der Verbrauch bei 2.500 Upm und etwa 3 Knoten Fahrt beträgt circa 1,2 Liter pro Stunde. Da der Tank 60 Liter fasst, reicht dies fast für die ganze Saison. Daher fügen wir dem Diesel zur Vorbeugung von Dieselpest noch LiquidMoly Marine Dieselschutz hinzu.

Gekühlt wird durch eine Zwei-Kreis-Wasserkühlung. Auf dem nebenstehenden Foto ist rechts oben der geöffnete Wärmetauscher zu erkennen. Nach dem Start bleibt der erste Kühlkreislauf bis zum Erreichen der Betriebstemperatur (75⁰C) getrennt. Dann öffnet der Thermostat (Volvo-TN. 861911). Verbaut ist er zwischen Motorblock und Wärmetauscher. Daher ist er erst zugänglich, wenn der Tauscher, die Lichtmaschine usw. abgebaut sind.

Den Frost-/Korrosionsschutz „Volvo grün“ gibt es als Fertigmischung oder Konzentrat (z.B. Volvo-TN. 22567215). Es sollte alle paar Jahre abgelassen und ersetzt werden. Der Ablasshahn findet sich versteckt links unter den Zündkerzen (Volvo-TN. 3583025).

Bei unserer Maschine war dies in 30 Jahren Betrieb bestimmt noch nie gemacht worden; wir haben daher alles abgelassen, mehrfach mit Wasser/Zitronensäure durchgespült, einen neuen Thermostaten eingebaut und mit frischem Kühlmittel aufgefüllt.

Volvo-Teilenummern:

Keilriemen     973534
Ölfilter            3581621
Benzinfilter    3581078
Impeller          3586494

Der Saildrive
Die drei viereckigen Löcher sind Einlässe für die Motorkühlung – Primärkreislauf.

Der Propeller
15×9 LH -zweiflügelig, ist ursprünglich verbaut; später wurden 16x10LH dreiflügelige Faltpropeller angebracht.
Am Ende der Saison ist immer eine Reinigung von Seepocken nötig. Alle zwei Jahre tauschen wir die Anoden.
Zinkanode einteilig am SD: Volvo-TN. 876286
Zinkanode dreitlg. am Propeller: Volvo-TN. 3858399
Faltscheibe: Volvo-TN. 3851994
„Hub nut“ Volvo-TN. 3584466